| I thank Mrs Bloch von Blottnitz for her comments. She is right that type - B containers do indeed exist. It is logical that they should undergo a free - fall test for an object of rectangular section from a height of 9 m , which , as you said , corresponds to an impact velocity of 48 km/h. It is true that such tests are carried out , and carried out onto an unyielding surface , as it is termed. The term unyielding means that the target surface does not absorb any of the energy gained by the container at the moment of impact , and therefore , that all its kinetic energy is converted to energy that deforms the container. From free - fall tests carried out on actually existing surfaces , it has been confirmed that the quantity of deformation energy is equal to that absorbed by the container during reference tests when the free - fall height is much greater than 9 m , i.e. when the impact velocity is larger. Those are the specifications followed by some states. However , this does not mean that every state ought to follow the specifications laid down by the United States. As I said earlier , the cross - border nature of air transport entails that we must operate within the international framework established by the IAEA and the ICAO , whose positions are determined by their Member States | Vielen Dank , Frau Bloch von Blottnitz , für Ihre Bemerkungen. Sie haben recht , was die Typ BBehälter betrifft. Diese Behälter werden natürlich einem Falltest unterzogen , bei dem ein Gegenstand mit rechtwinkligem Querschnitt aus 9 m Höhe zu Boden fällt. Die Höhe von 9 m entspricht , wie Sie sagten , einer Aufprallgeschwindigkeit von 48 km/h. Die Tests werden tatsächlich durchgeführt , und zwar auf einer nicht elastischen Oberfläche. Nicht elastisch bedeutet , daß die Zieloberfläche nicht einen Teil der Energie , die der Behälter im Moment des Aufpralls besitzt , aufnimmt , so daß die gesamte kinetische Energie in auf den Behälter wirkende Deformationsenergie umgewandelt wird. Bei jüngsten Falltests auf wirklich existierenden Flächen hat sich bestätigt , daß die Menge der Deformationsenergie der Energie entspricht , die der Behälter bei einem entsprechenden Test unter Laborbedingungen absorbiert , auch wenn die Fallhöhe weit über 9 m liegt beziehungsweise wenn die Aufprallgeschwindigkeiten größer sind. Diesen Bestimmungen folgen einige Staaten. Dies bedeutet jedoch nicht , alle Staaten müßten die Vorschriften anwenden , die die Vereinigten Staaten von Amerika festgelegt haben. Wie bereits erwähnt , erfordert die grenzüberschreitende Natur der Lufttransporte , daß wir in dem internationalen Rahmen tätig werden , der von der Internationalen Atomenergie - Organisation und der Internationalen Organisation für Zivilluftfahrt festgelegt wurde , deren Positionen von ihren Mitgliedstaaten bestimmt werden. Bis jetzt war es der Europäischen Union noch nicht möglich , eine eigene einheitliche europäische Politik in diesem Bereich zu entwickeln |
