Access should only be given to data concerning vehicles with a cylinder capacity above 55 cc , and data concerning trailers and caravans with an unladen weight exceeding 750 kg
Das ist auch kein Wunder , wenn der Vorschlag als Verkehrspolitik getarnt ist
The Commission’s strategy to harmonise taxes on passenger cars dates back to 2002. The central idea is to abolish vehicle registration tax – known as IA in Portugal – and gradually to replace it with a higher circulation tax , or stamp duty , binding the amount to the CO2 emission. The purpose of this is to penalise car use and to promote free movement in the internal market , encouraging the sale of cars and the replacement of used cars.We agree that special measures need to be put in place for citizens who move from one Member State to another , but we do not accept the proposed tax harmonisation. Firstly , because of the federal question ; this harmonisation undermines the tax sovereignty of the Member States and their political power in the area of transport. Secondly , the binding of the value to CO2 does not take account of the car's cylinder capacity and value. As well as penalising circulation , the tax will ultimately be regressive and will penalise commercial vehicles. Lastly , this strategy affects the value of used cars and the increased competition may have economic and social repercussions.We cannot therefore accept the objectives contained in this directive.I can see the benefits of introducing tax incentives to motorists to purchase vehicles with reduced CO2 emissions and improved fuel efficiency
Die Strategie der Kommission zur Harmonisierung der Kraftfahrzeugsteuern stammt aus dem Jahr 2002. Der Hauptgedanke ist die Abschaffung der Kraftfahrzeugzulassungssteuer – der Kraftfahrzeugsteuer in Portugal – und ihre sukzessive Ersetzung durch eine höhere Kraftfahrzeugsteuer – die Vignettensteuer , die je nach CO2 - Ausstoß unterschiedlich ausfällt. Damit soll die Benutzung des Fahrzeugs bestraft und die Freizügigkeit im Binnenmarkt gefördert werden , wodurch ein Anreiz für den Verkauf von Kraftfahrzeugen und den Ersatz von Gebrauchtfahrzeugen geschaffen wird.Wir stimmen darin überein , dass besondere Maßnahmen für die Bürger getroffen werden müssen , die ihren Wohnsitz aus einem in einen anderen EU - Mitgliedstaat verlegen. Wir sind aber gegen die vorgeschlagene Steuerharmonisierung. Erstens aufgrund der föderalen Frage. Diese Harmonisierung stellt die Steuersouveränität der Mitgliedstaaten und ihre politischen Optionen im Verkehrswesen in Frage. Zweitens bleiben bei der Differenzierung ausgehend vom CO2 - Ausstoß der Hubraum und der Wert des Kraftfahrzeugs unberücksichtigt. Neben der Ahndung des Fahrens führt dies letztlich zu regressiven Steuern und stellt eine Bestrafung für Nutzfahrzeuge dar. Und schließlich wirkt sich diese Strategie auf den Wert der Gebrauchtfahrzeuge aus , und der wachsende Wettbewerb könnte wirtschaftliche und soziale Folgen nach sich ziehen
Mr President , ladies and gentlemen , Mr Riis - Jørgensen’s report on car taxation claims to impose a circulation tax based on emissions of pollutants from cars in order to encourage car users to use less polluting vehicles , while ensuring a market for manufacturers that is both more homogeneous and more transparent.However , this tax only concerns private cars , which represent less than half of the CO2 emissions which are attributable to transport vehicles. Furthermore , the fiscal method does not seem to be the best solution to this problem of pollution , in the light of the prospects for technological development and the option of using standards. To crown everything , this directive will impose new taxes in countries like France , where taxation is already so crushing that car users feel like they are being milked like dairy cows , and also that they are being made into scapegoats.This Europe , so ingenious at reducing its inhabitants to paupers by means of ultraliberal policies , must avoid multiplying the costs of acquiring and using a private car , since this is a direct attack on the free movement of people – something , incidentally , that it claims to protect.Quite aside from the fact that we contest the right of the Europe of Brussels to any fiscal competence whatsoever , these considerations lead us to vote against this report. Secondly , the binding of the value to CO2 does not take account of the car's cylinder capacity and value
. – Herr Präsident , verehrte Kolleginnen und Kollegen. Im Bericht von Herrn Riis - Jørgensen über die Besteuerung von Personenkraftwagen wird gefordert , eine auf Schadstoffemissionen bezogene Kraftfahrzeugsteuer zu erheben , um Anreize für die Kraftfahrzeughalter zu schaffen , sich für umweltfreundlichere Fahrzeuge zu entscheiden , während für die Autohersteller ein Markt gesichert werden soll , der sowohl homogener als auch transparenter ist.Allerdings bezieht sich diese Steuer nur auf Pkw , auf die nicht einmal die Hälfte der Kohlendioxidemissionen entfällt , die Kraftfahrzeugen zuzurechnen sind. Außerdem erscheint der steuerliche Weg nicht als die beste Lösung , wenn man die Aussichten der technologischen Entwicklung und die Möglichkeit von Normen berücksichtigt. Obendrein würden mit dieser Richtlinie in Ländern wie Frankreich neue Steuern eingeführt , wo die Steuerlast bereits derart drückend ist , dass die Autofahrer das Gefühl haben , sie werden gemolken wie Kühe und nun auch noch zum Sündenbock gemacht.Dieses Europa , das es mit seiner ultraliberalen Politik regelrecht darauf anlegt , seine Bürger zu Almosenempfängern zu degradieren , sollte es vermeiden , die Anschaffungs - und Unterhaltskosten für einen Pkw um ein Vielfaches zu erhöhen , denn das ist ein direkter Angriff auf den freien Personenverkehr , den es doch sonst zu verteidigen vorgibt.Abgesehen davon , dass wir dem Brüsseler Europa jegliche Steuerkompetenz absprechen , veranlassen uns diese Überlegungen , gegen den vorliegenden Bericht zu stimmen. Zweitens bleiben bei der Differenzierung ausgehend vom CO2 - Ausstoß der Hubraum und der Wert des Kraftfahrzeugs unberücksichtigt
