| Terribly environmentally - friendly , do you not think. In fact , it is not. As Mr Metten has already said , the Council is refusing to deal with the problem of illegal exhaust systems , so all this is just window - dressing really. Not even the rules as they stand at the moment are being obeyed , and the police , for example in Amsterdam , are sitting with their hands in their pockets. So simply tightening up the rules will not achieve anything. I would ask Mr Bangemann whether the proposed measuring system has been influenced in any way by pressure from the Germans , whose technical skills could give BMW a major competitive advantage. We need to have standards that are realistic and likely to gain public support. So we should go for 82 decibels and a total ban on the production and sale of illegal exhaust systems , because they are the root of the problem , not the decibel level.Anti - tampering is only useful in this context to prevent category - hopping. What the Council means is upgrading a moped to a small motorbike , and a small motorbike to a large one. But it has missed the point here , because all marking and plating does , even for larger bikes , is to create more red tape. The idea of using shear - bolts too will mean an enormous increase in costs for European bikers , who already find it expensive enough to maintain their machines.Finally , let us make an appeal to the bikers themselves. 82 decibels and an average measurement result are fine , but be strict with yourselves and with others. Do not allow those who spoil things for everyone and flout the rules to get away with it. Help the police to take effective action against offenders. Cooperate with the police. Then there will be no need to change the rules in 2001 , as Amendment No 20 calls for | Bereits die heute geltenden Bestimmungen werden nicht einmal eingehalten , und die Polizei , wie beispielsweise in Amsterdam , weiß weder aus noch ein. Eine reine Verschärfung bringt also nichts ein. Ich stelle Kommissar Bangemann die Frage , ob das vorgeschlagene Meßverfahren nicht etwa mit deutschem Druck zu tun haben könnte , durch den - zusammen mit technischer Gewandtheit - für BMW ein wichtiger Wettbewerbsvorteil erzielt würde. Wir brauchen realistische und von der Öffentlichkeit mitgetragene Werte. Das heißt also 82 Dezibel mit entsprechender Kontrolle und Sanktionsmaßnahmen , mit einem absoluten Verbot der Herstellung und des Verkaufs illegaler Auspuffanlagen , denn darin liegt der Kern des Problems und nicht in einer X - Anzahl Dezibels.Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe : solche Maßnahmen sind nur nützlich , um Umrüstungen von einer Klasse zur anderen - diesen Ausdruck gibt es zwar nicht , aber er besteht jetzt - entgegenzuwirken , d. h. von einem Moped zu Kleinkrafträdern und von Kleinkrafträdern zu größeren Krafträdern. Das wird vom Rat noch verstanden , aber dann wird er doch aus der Kurve getragen , denn Kennzeichnung und Anbringen von Schildern auch für größere Krafträder führt nur zu mehr Bürokratie. Auch Abreißschrauben bedeuten eine erhebliche Kostensteigerung für jenen europäischen Bürger , der seinen Spaß daran hat , sein Fahrzeug selbst zu warten.Abschließend möchte ich an die Fahrer selbst folgenden Appell richten : 82 Dezibel und Durchschnittswert okay , aber Sie sollten jetzt streng gegen sich selbst und gegeneinander sein. Stoßen Sie diejenigen , die es allen verderben und sich nicht an die Regeln halten , aus ihrem Kreise aus. Ermöglichen Sie es , zusammen mit der Polizei gegen diejenigen , die zuwiderhandeln , wirksam vorzugehen. Arbeiten Sie mit der Polizei zusammen. Dann brauchen wir nicht im Jahr 2001 , wie es in dem Änderungsantrag Nr. 20 gefordert wird , eine Anpassung der Werte und Normen vorzunehmen , während dies im anderen Falle erforderlich ist , und der Ball liegt - ich richte meinen Blick auf die Besuchertribüne - jetzt tatsächlich in Ihrem Feld |
