I suppose that when people can behave with that extraordinary resilience and courage and moderation , there is still some hope for the region. My friend , the chairman of the Foreign Affairs Committee , Mr Brok , has said that the aim was that the three great religions that we saw represented here this morning should be able to live one day in the holy city in peace together which , in the words of an English poet , is a consummation devoutly to be wished
Ich glaube , dass noch Hoffnung für die Region besteht , solange es Menschen mit diesem außergewöhnlichen Engagement und Mut gibt , die für einen gemäßigten Kurs eintreten. Mein Freund , Herr Brok , der den Vorsitz im Ausschuss für auswärtige Angelegenheiten , Menschenrechte , gemeinsame Sicherheit und Verteidigungspolitik führt , sagte , das Ziel sei , dass die drei großen Weltreligionen , deren Vertreter heute Morgen im Plenum gesprochen haben , eines Tages in der Heiligen Stadt friedlich zusammenleben können
Mr President , Commissioner , as has already been said , this is about the consummation of a relationship that in fact already exists. This being so , we were not entirely convinced that this was a matter of urgency , as it might have been possible to submit a motion on this subject at a rather earlier date. That is why my colleagues and I have not been able to agree to this being treated as a matter of urgent and topical importance , but the majority have done so , and we will , of course , agree to the terms whereby the agreement is implemented.Like Mrs Schierhuber , I would like to reiterate very briefly that the ecopoint rules as such keeps on being criticised , and I can also see that it cannot be of long - term duration , but what is at issue at present is to what extent these ecopoint rules can or should be extended until 2006 , because we are working on the assumption that we will then at last have what is termed the infrastructure costs directive , by which is meant a set of general rules applicable not only to transit traffic , but also to HGV traffic on the roads in general , especially HGVs that are not very environmentally friendly.The fact is that we have to see that the ecopoint rules have helped a great deal to make road traffic more environmentally friendly , quite simply because the fact that HGVs , which are worse in terms of the environment , use up more ecopoints has led many operators and haulage firms to acquire more environmentally - friendly HGVs , these being cheaper in terms of ecopoints and capable of making more journeys. It was also very smart - and , one might say , ultimately consistent with market conditions - to enact a rule that , rather than prohibiting transit , prompted enterprises to acquire environmentally - friendly HGVs ; and that , in fact , is what the present debate with the Commission and the Council is all about.We are very grateful to the Commission for giving us a great deal of help in finding a transitional arrangement with which another technological advance can be achieved. Even now , it is a matter of debate whether , if we impose more ecopoints on the HGVs in Euro - category 2 - that is , those that are very bad for the environment - while exempting entirely those in Euro - category 4 , companies will promptly change over from Euro - category 2 to Euro - category 4 in order to use HGVs that are environmentally friendly and exempted for the purposes of transport. Contrary to the impression - one that should not be given - that we are extending rules that are fundamentally wrong and unworkable , this arrangement with Croatia is one that will be good for the environment not only in Austria , but also throughout Europe , for these environmental effects make themselves felt not only in the Austrian Alps , but in Europe as a whole , and so I thank the Commission for its support , and we will , tomorrow , as a group , be voting to approve these rules
Herr Präsident , Herr Kommissar. Wie schon erwähnt , geht es ja um den Nachvollzug eines tatsächlich schon bestehenden Verhältnisses. Wir waren insofern nicht ganz überzeugt , dass die Dringlichkeit gegeben ist , als man vielleicht schon frühzeitiger mit einem entsprechenden Ansuchen hätte kommen können. Darum haben meine Kolleginnen und Kollegen hier der Dringlichkeit nicht die Zustimmung geben können , aber die Mehrheit hat es getan , und wir werden morgen inhaltlich natürlich dem Nachvollzug des Abkommens zustimmen.Ich möchte ähnlich wie die Kollegin Schierhuber noch einmal ganz kurz darauf eingehen , dass die Ökopunkteregelung als solche immer wieder kritisiert wird , und ich verstehe auch , dass es nicht auf Dauer eine Ökopunkteregelung geben kann. Aber derzeit geht es ja gerade darum , inwieweit diese Ökopunkteregelung bis zum Jahre 2006 verlängert werden kann und soll , weil wir doch davon ausgehen , dass wir dann endlich das haben , was als Wegekostenrichtlinie bezeichnet wird , d. h. eine generelle Regelung , die sich nicht nur auf den Transitverkehr bezieht , sondern generell auf den LKW - Verkehr auf der Straße , vor allem auf LKWs , die nicht sehr umweltfreundlich sind.In der Tat muss man auch sehen , dass die Ökopunkteregelung sehr dazu beigetragen hat , den Verkehr auf der Straße umweltfreundlicher zu gestalten , weil einfach der Mehrverbrauch von Ökopunkten durch schlechtere - umweltbezogen schlechtere - LKWs viele Betreiber und viele Fuhrunternehmen dazu veranlasst hat , sich umweltfreundlichere LKWs zu beschaffen , weil sie dann auf Ökopunkte bezogen billiger waren bzw. mehr Fahrten durchführen konnten. Außerdem war es doch eine sehr kluge , wenn man so will , letztendlich marktkonforme Regelung , die die Durchfahrt nicht verboten hat , aber die die Unternehmer dazu animiert hat , umweltfreundliche LKWs zu beschaffen , und darum geht es eigentlich jetzt in der Debatte mit der Kommission und dem Rat.Die Kommission hilft uns hier sehr - und dafür wollen wir uns auch bedanken - , eine Übergangsregelung zu finden , mit der wir noch einen Technologieschub erreichen können. Es gibt auch jetzt Debatten , dass die Unternehmen , wenn wir die EURO 2 , also die in Bezug auf die Umwelt sehr schlechten LKWs , stärker mit Ökopunkten belasten und die EURO 4 dafür ganz freistellen , gleich von EURO 2 auf EURO 4 umsteigen , um dann diese für den Verkehr freigestellten umweltfreundlichen LKWs auch zu verwenden. Es soll nicht der Eindruck entstehen , dass man eine prinzipiell schlechte und unmögliche Regelung verlängert , sondern bei dieser Regelung mit Kroatien handelt es sich um eine Regelung , die doch auch für die Umwelt nicht nur in Österreich , sondern in Europa insgesamt gut ist. Diese Umwelteffekte haben sich ja nicht nur auf das Alpenland Österreich bezogen , sondern auf ganz Europa. In diesem Sinne danke ich für die Unterstützung der Kommission , und wir werden morgen als Fraktion dieser Regelung zustimmen
