If the EU goes down General Morillon's Roman road , it is possible that an EU President might , one fine day , discuss on an equal footing with the US President which particular paupers in which particular developing country , rich in oil and minerals , are the next to be bombed back to the Stone Age
Wenn die EU den römischen Weg von General Morillon geht , kann es geschehen , dass eines schönen Tages ein EU - Präsident Seite an Seite mit dem Präsidenten der USA darüber diskutiert , in welchem öl - und mineralreichen Entwicklungsland die Armen das nächste Mal in die Steinzeit zurückgebombt werden
Mr President , ladies and gentlemen , Mr Riis - Jørgensen’s report on car taxation claims to impose a circulation tax based on emissions of pollutants from cars in order to encourage car users to use less polluting vehicles , while ensuring a market for manufacturers that is both more homogeneous and more transparent.However , this tax only concerns private cars , which represent less than half of the CO2 emissions which are attributable to transport vehicles. Furthermore , the fiscal method does not seem to be the best solution to this problem of pollution , in the light of the prospects for technological development and the option of using standards. To crown everything , this directive will impose new taxes in countries like France , where taxation is already so crushing that car users feel like they are being milked like dairy cows , and also that they are being made into scapegoats.This Europe , so ingenious at reducing its inhabitants to paupers by means of ultraliberal policies , must avoid multiplying the costs of acquiring and using a private car , since this is a direct attack on the free movement of people – something , incidentally , that it claims to protect.Quite aside from the fact that we contest the right of the Europe of Brussels to any fiscal competence whatsoever , these considerations lead us to vote against this report. Secondly , the binding of the value to CO2 does not take account of the car's cylinder capacity and value
. – Herr Präsident , verehrte Kolleginnen und Kollegen. Im Bericht von Herrn Riis - Jørgensen über die Besteuerung von Personenkraftwagen wird gefordert , eine auf Schadstoffemissionen bezogene Kraftfahrzeugsteuer zu erheben , um Anreize für die Kraftfahrzeughalter zu schaffen , sich für umweltfreundlichere Fahrzeuge zu entscheiden , während für die Autohersteller ein Markt gesichert werden soll , der sowohl homogener als auch transparenter ist.Allerdings bezieht sich diese Steuer nur auf Pkw , auf die nicht einmal die Hälfte der Kohlendioxidemissionen entfällt , die Kraftfahrzeugen zuzurechnen sind. Außerdem erscheint der steuerliche Weg nicht als die beste Lösung , wenn man die Aussichten der technologischen Entwicklung und die Möglichkeit von Normen berücksichtigt. Obendrein würden mit dieser Richtlinie in Ländern wie Frankreich neue Steuern eingeführt , wo die Steuerlast bereits derart drückend ist , dass die Autofahrer das Gefühl haben , sie werden gemolken wie Kühe und nun auch noch zum Sündenbock gemacht.Dieses Europa , das es mit seiner ultraliberalen Politik regelrecht darauf anlegt , seine Bürger zu Almosenempfängern zu degradieren , sollte es vermeiden , die Anschaffungs - und Unterhaltskosten für einen Pkw um ein Vielfaches zu erhöhen , denn das ist ein direkter Angriff auf den freien Personenverkehr , den es doch sonst zu verteidigen vorgibt.Abgesehen davon , dass wir dem Brüsseler Europa jegliche Steuerkompetenz absprechen , veranlassen uns diese Überlegungen , gegen den vorliegenden Bericht zu stimmen. Zweitens bleiben bei der Differenzierung ausgehend vom CO2 - Ausstoß der Hubraum und der Wert des Kraftfahrzeugs unberücksichtigt
