The second depends on the market and on the risks that farmers are forced to run in this market. Unfortunately , the fruit and vegetable sector , and particularly the nut sector , fall within this second group of products , a type of poor stepson of the CAP , which has to make a living from the market and which has to run risks in the market , with all the uncertainties agriculture is facing
Leider gehören der Sektor Obst und Gemüse und ganz besonders das Trockenobst zu dieser zweiten Erzeugnisgruppe. Sie sind sozusagen Stiefkinder der GAP , die den Risiken des Marktes mit allen der Landwirtschaft anhaftenden Unsicherheiten ausgesetzt sind. Die Gemeinsame Agrarpolitik hat auf diese Problematik keine passenden Antworten gegeben. Und Trockenobst ist , wie der Herr Kommissar weiß , ein Erzeugnis der südlichen Gebiete Europas , der trockenen und halbtrockenen Gebiete , in denen es häufig kaum Alternativen - oftmals nur in einer Trockenlandwirtschaft - gibt
But we are inviting worse than ridicule. In the UK alone these proposals are estimated by the industry to cost over EUR 200m a year in a business already under great stress. The time commitment for training required of the individual owner - operator is unsustainable and will drive hundreds out of business.In this House we constantly pay lip service to the needs of SMEs , yet again and again we ignore their concerns. We talk about the problem of unemployment , then we pass directives that destroy jobs. These proposals form part of a concerted attack by the Commission on the road haulage industry.I should declare an interest : my stepson is a truck driver and he and his colleagues are aghast at these proposals. I have studied them in vain for a realistic business impact assessment. We are looking at huge costs , huge damage to the industry - especially to small businesses - and huge damage to European competitiveness. A further impediment to the achievement of the Lisbon objectives , and all for what. For benefits which at best are vague and speculative. I urge colleagues to reject the Grosch report
Doch es geht um mehr als nur den Spott. Allein im Vereinigten Königreich werden diese Vorschläge Schätzungen zufolge zusätzliche Kosten in Höhe von mehr als 200 Millionen Euro jährlich verursachen , und das in einer Branche , die ohnehin in Schwierigkeiten ist. Der Zeitaufwand für die geforderte Ausbildung eines selbständigen Fahrers ist nicht durchzuhalten und wird Hunderte zur Geschäftsaufgabe zwingen.Das Parlament führt ständig die Bedürfnisse der KMU im Munde , und trotzdem ignorieren wir ihre Sorgen immer wieder. Wir reden über das Problem der Arbeitslosigkeit , doch dann verabschieden wir Richtlinien , die Arbeitsplätze vernichten. Diese Vorschläge sind Teil eines konzertierten Angriffs der Kommission auf den Güterkraftverkehr.Ich will nicht verschweigen , dass ich eine besondere Beziehung zu diesem Thema habe : Mein Stiefsohn ist Kraftfahrer , und er und seine Kollegen sind über die Vorschläge bestürzt. Obwohl ich lange danach gesucht habe , konnte ich keine realistische Abschätzung der Folgen für die Unternehmen darin finden. Wir stehen vor gewaltigen Kosten , einem riesigen Schaden für die Branche - insbesondere für Kleinunternehmen - sowie einer massiven Beeinträchtigung der europäischen Wettbewerbsfähigkeit. Ein weiteres Hindernis bei der Erfüllung der Zielvorgaben von Lissabon , und wofür das alles. Der Nutzen ist bestenfalls vage und spekulativ
