The recent modest warming is comparable to what occurred in the medieval warm period ; before that , in the Roman Optimum ; and , before that , in the Holocene Optimum.Temperatures today are below the maxima of the last 2 000 years. Increasing doubts are being cast on the role of CO2. Since 1850 , average temperatures correlate well with solar cycles but very poorly with atmospheric CO2. The pattern of warming , both geographically and over time , is wholly different from that predicted by computer models.The greenhouse models predict maximum warming in the high atmosphere , but observations show that what little warming there is is at the surface and largely a result of the urban heat - island effect.The greenhouse effect of CO2 is logarithmic ; that is , it is a law of diminishing returns. In greenhouse terms , the atmosphere is already saturated with CO2 and further emissions will have little effect.The sea - level is rising no faster than it always has , about six to eight inches a century ; the global ice mass is broadly constant ; severe weather events are no more frequent than they ever were ; species extinction is driven not by global warming but by loss of habitat , and especially by the drive for biofuels. Recent studies show that polar bears are doing very well.Climate hysteria is increasingly remote from reality. We need to rethink our policies before they do any more damage. We must also be self - critical and question the economic order which prevails in the EU
Die derzeitige geringfügige Erwärmung lässt sich mit der Wärmeperiode des Mittelalters vergleichen. Davor gab es solche wärmeren Perioden bereits in der Römerzeit und im Holozän.Die heutigen Temperaturen liegen unter den Maxima der letzten 2 000 Jahre. Mehr und mehr wird auch die Rolle des Kohlendioxids bezweifelt. Seit 1850 korrelieren die Durchschnittstemperaturen ziemlich genau mit den Sonnenzyklen , aber kaum mit atmosphärischem CO2. Das Erwärmungsmuster stellt sich sowohl in geografischer als auch zeitlicher Hinsicht vollkommen anders dar als das , was uns Computermodelle simulieren.Die Treibhausmodelle prophezeien eine maximale Erwärmung in der Hohen Atmosphäre ; Beobachtungen dagegen zeigen , dass die existierende geringfügige Erwärmung sich an der Oberfläche abspielt und weitgehend durch das Phänomen der urbanen Hitzeinseln verursacht wird.Der Treibhauseffekt von CO2 ist logarithmischer Natur , d. h. er folgt dem Gesetz des abnehmenden Ertrags. Bezogen auf den Treibhauseffekt bedeutet dies , dass die Atmosphäre bereits mit CO2 gesättigt ist und zusätzliche Emissionen sich daher nur geringfügig auswirken würden.Der Meeresspiegel steigt nicht schneller an als in früheren Zeiten , d. h. um etwa 15 bis 20 Zentimeter pro Jahrhundert , die weltweite Eismenge ist weitgehend konstant , Unwetterkatastrophen treten nicht häufiger auf als früher , auch das Artensterben liegt nicht an der globalen Erwärmung , sondern an der Vernichtung von Lebensräumen , insbesondere durch die Erzeugung von Biokraftstoffen
All environmental proposals made by the European Commission contain a review clause , but not this one. This is hardly surprising given the fact that this proposal was drafted by the DG for Industry. In the Council , this environmental matter was wrongly dealt with by the Ministers for Economic Affairs and the Internal Market. It should have been dealt with in the Council of Ministers for the Environment. The Committee on the Environment , Public Health and Consumer Protection has tabled 4 amendments with 32 votes against 10 votes. With regard to ordinary passenger cars , we suggest that the limit is reduced by 2 decibels. The German independent inspection body , TÜV , has tested numerous existing car tyres. They all meet the ineffective noise limits proposed by the Council. A reduction of 2 decibels is technically possible without jeopardising safety. This has also been confirmed by experts of the Swedish institute for roads and traffic. With regard to vans and lorries , the Committee on the Environment , Public Health and Consumer Protection also suggests reducing the noise level by 2 decibels. Vans and lorries produce more noise than ordinary cars. This is why it is important to make the necessary changes here too , and I hope that a number of the Christian - Democrat MEPs will be able to vote in favour of this. The tyre industry has been given until October 2005 to meet stricter noise limits. This seems ample time to me. More is required , of course , in order to reduce the noise from road traffic. The noise level from fluisterasfalt , as it is termed by our Flemish friends , or ZOAB , zeer open asfaltbeton , as we like to refer to it in the Netherlands , is probably 20 decibels lower than that from cobblestone roads. Our motorways are no longer paved with cobblestones , but a reduction of 3 to 5 decibels is possible by introducing this type of asphalt everywhere. We will be returning to the problems of noise when we deal with the directive on noise. Silent asphalt and a change of tyre could help reduce the noise level by 6 decibels , which may not seem a great deal , but one should remember that decibels are a logarithmic table. This means that the noise level can be cut by more than half without reducing the volume of traffic. Cars inherently cause a large number of environmental problems. More than 10 years ago , the European Parliament introduced the first generation of catalytic converters and , two years ago , the second generation of catalytic converters appeared in the Langen/Hautala report on the motor oil programme. As a result , air pollution caused by cars and lorries will drop by 70% to 90% in 2005 and 2007. Similarly , we found a sound solution to the recycling of end - of - life vehicles in the Florenz report
Das ist auch nicht verwunderlich , wurde er doch von der GD Industrie ausgearbeitet. Im Rat wurde dieses Umweltthema zu Unrecht von den Ministern für Wirtschaft und Binnenmarkt behandelt. Dies hätte im Rat der Umweltminister erfolgen müssen. Der Ausschuss für Umweltfragen , Volksgesundheit und Verbraucherpolitik hat mit 32 Stimmen bei 10 Gegenstimmen vier Änderungsanträge angenommen. Wir schlagen vor , bei normalen Personenkraftwagen den Grenzwert um 2 Dezibel zu verschärfen. Der unabhängige deutsche Technische Überwachungsverein TÜV hat eine Vielzahl auf dem Markt befindlicher Autoreifen geprüft. Sie entsprachen sämtlich den vom Rat vorgeschlagenen Grenzwerten. Eine Minderung um zwei Dezibel ist ohne Beeinträchtigung der Verkehrssicherheit technisch möglich. Dies wird von Fachleuten des Schwedischen Instituts für Straße und Verkehr bekräftigt. Bei Lieferwagen und Lastkraftwagen schlägt der Umweltausschuss ebenfalls eine Verschärfung der Grenzwerte um zwei Dezibel vor. Lieferwagen und Lastkraftwagen verursachen mehr Lärm als gewöhnliche Autos. Deshalb sind auch in diesem Bereich Fortschritte erforderlich , und hoffentlich werden es auch einige Kolleginnen und Kollegen der Fraktion der Christdemokraten fertig bringen , dafür zu stimmen. Die Reifenindustrie hat bis Oktober 2005 Zeit , den strengeren Grenzwerten zu genügen. Dieser Zeitraum erscheint mir mehr als ausreichend. Um den Lärm im Straßenverkehr zu mindern , ist selbstverständlich noch mehr erforderlich. Flüsterbelag , wie ihn unsere flämischen Freunde bezeichnen , oder ZOAB , sehr offener Asphaltbeton , wie wir in den Niederlanden sagen , ist um 20 Dezibel leiser als eine Straße mit Pflastersteinen. Pflastersteine gibt es zwar nicht mehr auf unseren Autobahnen , aber eine Geräuschreduzierung um 3 bis 5 Dezibel ist möglich , wenn überall Flüsterbelag aufgebracht wird. Bei der Lärmrichtlinie werden wir auf diese Probleme zurückkommen. Flüsterasphalt und Verringerung der Reifenbreite könnten zu einer Reduzierung um 6 Dezibel führen. Das erscheint zwar nicht viel , doch sollte bedacht werden , dass Dezibel ein Logarithmus ist. Demzufolge kann der Lärm um reichlich die Hälfte vermindert werden , ohne dass weniger gefahren wird. Autos werfen zahlreiche Umweltprobleme auf. Das Europäische Parlament hat vor gut zehn Jahren die erste Generation Katalysatoren und vor zwei Jahren im Rahmen des Berichts Langen/Hautala über das Auto - Oil - Programm die zweite Katalysatorengeneration durchgesetzt. Die Luftverschmutzung durch Personen - und Lastkraftwagen wird damit in den Jahren 2005 und 2007 um 70 bis 90 % verringert. Das Recycling von Altfahrzeugen haben wir mit dem Bericht Florenz ebenfalls gut geregelt. Es bleiben noch zwei wichtige Umweltprobleme , die auf europäischer Ebene bewältigt werden müssen. Erstens Lärm , dazu habe ich schon genügend gesagt , und zweitens das C02 - Problem , das Problem der Treibhausgase. Hinsichtlich der C02 - Emissionen schlägt der Umweltausschuss vor , dass die Europäische Kommission eine Gesetzesvorlage unterbreitet , um den Rollwiderstand der Reifen um 5 % zu senken. Das bedeutet , dass auch 5 % weniger Kraftstoff verbraucht werden und der C02 - Ausstoß ebenfalls um 5 % verringert wird. Wir hoffen auf eine positive Stellungnahme seitens der Europäischen Kommission. Einige Mitglieder dieses Parlaments haben natürlich sofort die Behauptung parat , die von mir vorgeschlagenen Maßnahmen hätten katastrophale Auswirkungen auf den europäischen Luftfahrtsektor
