| Add to this the fact that our Kyoto CO2 emissions are now at 1990 levels plus 22% already 10% over target for 2010 , and the fact that there will be little or no decrease in car prices even if there is a removal or reduction in VRT because car manufacturers have had to reduce their prices to offset our high tax regime - and they will revert their prices if the tax burden is lightened - and you have altogether a very complicated field of play.On the other hand , the Irish Exchequer obtains over EUR 800 million annually from VRT , this equates to a 2% increase in the standard rate of income tax and indicates the problems that would ensue if VRT were to be reduced or abolished. If it were to be replaced by additional petrol taxes , an increase of 36 cents per litre would be necessary to make up the difference in tax take. This would be inflationary , as would any commensurate increase in our already high annual circulation tax , resulting in car owners who had already paid VRT on existing vehicles being hit by a double whammy.While I object to paying such high rates of VRT in a so - called single market , I recognise that VRT is a once - off tax capitalised in the value of cars. There is no evidence that the problems with it , such as they are , would warrant a large intrusion into the domestic tax arrangements as contemplated by this Commission communication.While I can distinguish between indirect taxes such as VRT and direct taxes such as income and corporation tax , Member States are entitled to order their affairs so that motorists contribute to the cost of providing public services , especially to the cost of road and rail construction and the maintenance of our roads. Far better that than to increase income tax by 2%.Commission involvement in Member States tax arrangements must come with a serious health warning. An ongoing flirtation in this sensitive area is a serious threat to the continued acceptance of the great European project by an increasingly Eurosceptic citizenship. I should like to point out to the Commissioner that he meddles in the tax affairs of Member States at his peril.In conclusion , the future for our single market must lie in a car taxation system which is visibly CO2 modulated , but without central prescription. The rate of this tax should fully reflect each Member State's requirements environmental , economic and physical. We will not truly have a single market in the area of passenger cars and road vehicles until we all start driving on the same side of the road so that we can all have either left - hand or right - hand drive cars | Hinzu kommt , dass sich die CO2 - Emissionen gemäß dem Kyoto - Protokoll gegenwärtig auf dem Stand von 1990 plus 22 % befinden – und damit bereits 10 % über den Zielvorgaben für 2010 liegen – und dass sich die Automobilpreise kaum oder gar nicht verringern werden , selbst wenn die Zulassungssteuer für Kraftfahrzeuge gesenkt oder abgeschafft wird , da die Automobilhersteller ihre Preise zum Ausgleich unserer hohen Steuersätze reduzieren mussten – und sie werden ihre Preise wieder anheben , wenn die Steuerbelastung abnimmt – , so dass sich insgesamt eine recht komplizierte Situation ergibt.Andererseits nimmt das irische Finanzministerium mit der Zulassungssteuer für Kraftfahrzeuge jährlich über 800 Millionen EUR ein , was auf eine Erhöhung der normalen Einkommensteuer um 2 % hinausläuft und auf die Probleme hinweist , die die Verringerung oder Abschaffung der Zulassungssteuer mit sich bringen würde. Wenn sie durch zusätzliche Benzinsteuern ersetzt werden würde , dann wäre zum Ausgleich der Steuereinnahmen eine Erhöhung um 36 Cent pro Liter notwendig. Dies wäre wie auch jede entsprechende Erhöhung unserer bereits hohen jährlichen Kraftfahrzeugsteuer inflationär , so dass Fahrzeugeigentümer , die bereits die Kfz - Zulassungssteuer für ihre Fahrzeuge entrichtet haben , doppelt geschröpft werden würden.Ich bin zwar gegen die Zahlung einer so hohen Zulassungssteuer für Kraftfahrzeuge in dem so genannten Binnenmarkt , doch ich erkenne an , dass es sich bei der Kfz - Zulassungssteuer um eine einmalige Zahlung handelt , die im Wert der Automobile kapitalisiert wird. Es gibt keine Hinweise darauf , dass die mit ihr verbundenen Probleme einen großen Eingriff in die nationalen Steuersysteme rechtfertigen würden , so wie dies in der Mitteilung der Kommission erwogen wird.Ich kenne zwar den Unterschied zwischen indirekten Steuern wie die Zulassungssteuer für Kraftfahrzeuge und direkten Steuern wie die Einkommens - und Körperschaftssteuer , doch die Mitgliedstaaten können ihre Angelegenheiten so regeln , dass Kraftfahrer ihren Beitrag zu den Kosten für die Versorgung mit öffentlichen Dienstleistungen , insbesondere den Kosten für den Straßen - und Schienenbau und die Instandhaltung unserer Straßen , leisten. Diese Regelung ist viel besser , als die Einkommenssteuer um 2 % anzuheben.Vor dem Eingreifen der Kommission in die Steuersysteme der Mitgliedstaaten muss dringend gewarnt werden. Weitere Überlegungen auf diesem heiklen Gebiet stellen eine ernsthafte Gefahr für die fortwährende Akzeptanz des großen europäischen Projekts durch die immer euroskeptischer werdenden Bürger dar. Ich möchte den Kommissar darauf hinweisen , dass er sich auf eigene Gefahr in die Steuerangelegenheiten der Mitgliedstaaten einmischt.Schließlich muss die Zukunft unseres Binnenmarktes in einem Besteuerungssystem für Kraftwagen liegen , das sichtbar an die CO2 - Emissionen gekoppelt ist , jedoch nicht zentral vorgeschrieben wird. Die Höhe dieser Steuer sollte die umweltpolitischen , wirtschaftlichen und physischen Bedingungen eines jeden Mitgliedstaats voll und ganz widerspiegeln. Wir werden erst wirklich einen Binnenmarkt auf dem Gebiet der Personenkraftwagen und Straßenfahrzeuge haben , wenn wir alle auf der gleichen Straßenseite fahren , so dass alle Autos entweder mit Links - oder mit Rechtssteuerung ausgestattet sind |
