Most of this money is invested in the Russian airline Aeroflot , which thus makes over USD 100 million profit per annum and is enabled to retain approximately 38% of the air transportation market between the European Union and Russia
Der Großteil dieses Geldes wird in die russische Fluggesellschaft Aeroflot investiert , die so mehr als 100 Millionen US - Dollar Gewinn pro Jahr verzeichnet und ca. 38 % des Luftfahrtmarktes zwischen der Europäischen Union und Russland halten kann
At the same time , however , there can be no one who is not concerned at the way in which the major energy companies operate in Russia. I need only remind the House that the head of Gazprom leads Putin’s cabinet , that his deputy chief of staff , Mr Sechin , runs Rosneft , and that Mr Ivanov , Mr Surkov and Mr Prikhodko are in charge of Transneft , Aeroflot and so on. This all begs the question of whether these companies are in fact operating according to market mechanisms , or whether they are instead instruments of Russian foreign policy. A great many recent developments , such as the problems experienced with the supply of crude oil to Ukraine , suggest that the latter is the case.A further question that needs to be addressed relates to the future direction of Russian policy. No one could fail to be alarmed at the bill presented by Mr Dmitri Rogozin to the Duma , which , if it is adopted , will make it possible for Russia to incorporate whole new regions into the Russian Federation without anyone’s permission
Gleichzeitig muss wohl jedermann besorgt sein über die Arbeitsweise der großen Energiegesellschaften in Russland. Ich möchte die Abgeordneten nur daran erinnern , dass der Chef von Gasprom das Kabinett von Putin leitet , dass sein Vize - Stabschef , Herr Setschin , an der Spitze von Rosneft steht , und dass die Herren Iwanow , Surkow und Prichodko in den Chefetagen von Transneft , Aeroflot usw. sitzen. Daraus ergibt sich die Frage , ob diese Unternehmen tatsächlich nach den Mechanismen des Marktes arbeiten , oder eher Instrumente der russischen Außenpolitik sind. Zahlreiche Ereignisse der letzten Zeit , z. B. die Probleme bei der Erdölversorgung der Ukraine , lassen den Schluss zu , dass Letzteres der Fall ist.Eine weitere Frage , die angesprochen werden muss , ist die zukünftige Richtung der russischen Politik. Die kürzlich von Dmitrij Rogozin in der Duma eingebrachte Gesetzesvorlage muss wohl jeden beunruhigen , denn wenn sie angenommen wird , ermöglicht sie Russland , ohne irgendwelche Zustimmung ganze neue Regionen in die Russische Förderation einzubeziehen. Die Befürworter einer solchen Maßnahme haben sehr deutlich gemacht , um welche Regionen es dabei geht – unter anderem um Abchasien , Südossetien und Transnistrien
However , in addition to the EU aviation policy , we must be able to develop bilateral aviation agreements with third countries , as many of our partners have difficulties in committing to those common Union agreements. Nevertheless , I underline that those bilateral agreements should be in addition to and complement – not replace – the common aviation policy. Most importantly , the normal functioning of air traffic should be assured without useless confrontation while we are negotiating.As the rapporteur has stated , we have noted the difficulties in negotiating a comprehensive agreement with Russia. The charges imposed for flights over its territory are clearly against international law and are not acceptable. Sad but true , it seems that Russia will always somehow utilise its airspace for strategic purposes. I do not believe that we will get rid of those charges even though Russia would no longer collect overflight charges. Every year we in the European Union pay around EUR 250 million in such charges. Unfortunately , a major part of that sum ends up in the accounts of Russian airline Aeroflot. That is also bad for the competition situation in Europe.For Finland these charges are significant , as the only realistic option to fly to Asia is over Siberia
Zusätzlich zur Luftfahrtpolitik der EU müssen wir aber die Möglichkeit haben , bilaterale Luftfahrtabkommen mit Drittstaaten abzuschließen , da es vielen unserer Partner schwer fällt , sich diesen gemeinsamen Unionsabkommen anzuschließen. Ich möchte allerdings unterstreichen , dass derartige bilaterale Abkommen zusätzlich zur gemeinsamen Luftfahrtpolitik abgeschlossen werden und diese ergänzen , aber nicht ersetzen sollten. Vor allem sollte stets der normale Luftverkehrsbetrieb gewährleistet und nicht durch nutzlose Konfrontationen während der Verhandlungsphase beeinträchtigt werden.Wie der Berichterstatter feststellte , haben wir die Schwierigkeiten bei den Verhandlungen zu einer umfassenden Vereinbarung mit Russland zur Kenntnis genommen. Die für den Überflug über sein Territorium erhobenen Gebühren sind eindeutig völkerrechtswidrig und können nicht hingenommen werden. Leider scheint Russland seinen Luftraum immer für irgendwelche strategische Zwecke zu nutzen. Meiner Ansicht nach werden wir uns nie ganz von diesen Gebühren befreien können , selbst wenn Russland keine Überfluggebühren mehr erheben würde. Jedes Jahr zahlt die Europäische Union ca. 250 Millionen Euro für derartige Gebühren. Bedauerlicherweise landet ein Großteil dieser Summe auf den Konten der russischen Fluggesellschaft Aeroflot. Das ist auch für die Wettbewerbslage in Europa von Nachteil.Für Finnland fallen Gebühren in beträchtlicher Höhe an , da die einzig realistische Flugroute nach Asien über Sibirien führt
