| Some of these injuries are horrific , and many result in the permanent disfigurement or severe lifelong disability of thousands of people.Two main aspects of the prevention of accidental injury are : the identification and assessment of risks factors , and the proper communication and implementation of safety measures. Mrs Sinnott correctly notes that , in addition to the gathering of information on injuries by way of establishing a surveillance system , the Council's report needs to be enriched by placing more emphasis on the promotion of safety and raising risk - awareness among the general public. Of the numerous serious risk factors affecting human life , allow me to concentrate on just one : alcohol and road safety.In this area , there is much to be done in terms of prevention. The use of alcohol by drivers is extremely dangerous , mainly because alcohol suppresses our higher - level brain function , resulting in impairment of sense perception , slowness of reflexes , disturbance of locomotor muscle coordination and poor understanding of danger. In this respect , alcohol has , through the years , been responsible for the deaths of millions of road users worldwide. Yet , either because of ignorance , or more likely as a result of very strong lobbying by the alcohol industry , we fail to comprehend fully that much more drastic action on drink - driving is necessary. Instead , we are led to believe that alcohol intake is safe below certain limits , i.e. 50 mg per 100 ml of blood in most EU countries.This is totally wrong in my view. There is no safe limit for alcohol and driving. Any alcohol intake , however small , will affect brain activity to some extent. Whereas a driver with a blood alcohol level of 20 , 30 or 40 mg/100 ml might be legally entitled to drive , he or she is at a much higher risk of being involved in an accident than someone without any alcohol in their blood at all.Our state education systems , as well as our legal systems , give our drivers a false sense of security in allowing them to think that , as long as they do not drink excessively , they are safe on the roads. This is criminally wrong and we must correct this situation by helping to bring about a zero - alcohol - level approach for drivers. Only then can we hope to reduce significantly the number of alcohol - related road deaths. But - and unfortunately there is always a but in politics - how many of us are willing and able to take on the task of fighting for no - alcohol intake legislation for drivers , and how many of us will survive politically if we come into direct conflict with the alcohol - related industries by supporting a zero - alcohol level for drivers | Einige dieser Verletzungen sind grauenhaft , und viele führen dazu , dass Tausende Betroffene ihr Leben lang entstellt sein werden oder mit schweren Behinderungen leben müssen.Die zwei Hauptaspekte der Prävention von Unfallverletzungen sind die Risikoerkennung und - bewertung sowie eine angemessene Mitteilung und Durchführung von Sicherheitsmaßnahmen. Frau Sinnott weist zu Recht darauf hin , dass der Bericht des Rates neben der Erfassung von Verletzungsinformationen durch ein Überwachungssystem zusätzlich auch die Sicherheitsförderung und das Risikobewusstsein innerhalb der Bevölkerung stärker betonen muss. Ich möchte nur auf einen der zahlreichen schweren und lebensgefährlichen Risikofaktoren eingehen : Alkohol und die Straßenverkehrssicherheit.In diesem Bereich gibt es in Sachen Prävention noch viel zu tun. Alkohol am Steuer ist ausgesprochen gefährlich , vor allem , weil der Alkohol unsere höheren Gehirnfunktionen unterdrückt , was zur Beeinträchtigung der sinnlichen Wahrnehmung , zur verminderten Reaktionsfähigkeit , zur Störung des Bewegungsapparats und zu einem verringerten Gefahrenbewusstsein führt. So war Alkohol in der Vergangenheit weltweit für den Tod von Millionen Verkehrsteilnehmern verantwortlich. Dennoch - vielleicht aus Unwissenheit oder wohl eher infolge der intensiven Lobbyarbeit der Alkoholindustrie - begreifen wir nicht , dass weitaus drastischere Maßnahmen gegen Alkohol am Steuer erforderlich sind. Stattdessen will man uns glauben machen , dass Alkoholkonsum innerhalb gewisser Grenzen , in den meisten Mitgliedstaaten 0 , 5 Promille , keine Gefahr darstellt.Dies halte ich für völlig falsch. Es gibt keine sichere Grenze für Alkohol am Steuer. Alkohol wirkt sich selbst in kleinsten Mengen in einem gewissen Umfang auf die Gehirntätigkeit aus. Fahrer oder Fahrerinnen mit einem Blutalkoholgehalt von 0 , 2 , 0 , 3 oder 0 , 4 Promille mögen zwar gesetzlich berechtigt sein , ein Fahrzeug zu führen , doch sie laufen ein weitaus höheres Risiko , in einen Unfall verwickelt zu werden als jemand , der völlig nüchtern ist.Durch unsere staatlichen Bildungssysteme wie auch durch unsere Rechtssysteme wird unseren Fahrern ein falsches Sicherheitsgefühl vermittelt , und sie wiegen sich in dem Glauben , dass sie im Straßenverkehr sicher sind , so lange sie nicht übermäßig trinken. Dies ist sträflich , und wir müssen das korrigieren , indem wir uns für eine Null - Promille - Grenze für Autofahrer einsetzen. Nur dann können wir darauf hoffen , dass die Zahl der Todesfälle durch alkoholbedingte Straßenverkehrsunfälle deutlich zurückgeht. Aber - und leider gibt es in der Politik immer ein aber - wie viele von uns sind gewillt und in der Lage , den Kampf für eine gesetzlich festgelegte Null - Promille - Grenze für Autofahrer aufzunehmen , und wie viele von uns werden dies politisch überstehen , wenn wir bei diesem Kampf in eine direkte Auseinandersetzung mit der Alkoholindustrie geraten.Ich möchte mit einer wichtigen Weihnachtsbotschaft zur Verletzungsprävention an unsere Bürger schließen : Alkohol , in großen wie in kleinen Mengen , ist eine ernstzunehmende Todesursache im Straßenverkehr , und der einzig sichere Blutalkoholgehalt für Autofahrer sind Null Promille |
