I would therefore also call on the Council to vote in favour of this proposal , even though I know that it is on a sticky wicket in , for example , my own country and the United Kingdom
Selbstverständlich könnte man die Möglichkeit in Erwägung ziehen , die der Vertrag von Nizza für eine verstärkte Zusammenarbeit bietet , und zulassen , dass einige Mitgliedstaaten weiter gehen als andere
At present there are 25 different tax systems with 25 different ways of calculating car taxes. Many systems are based on outmoded rules , and registration taxes can be an obstacle to freedom of movement. There is a risk of double taxation , and car owners often have to pay proportionately much more on their used cars when they transport them from one Member State to another. That is simply unacceptable.It is also important from the committee’s point of view to emphasise that we want the proposal to be budget - neutral. It is very important that this change should not involve expenditure disadvantageous to the Member States - either in a transitional period or subsequently. Allow me to state , moreover , that the EU is not introducing a tax policy by means of this proposal. It is entirely up to the Member States themselves to decide how high the tax is to be and of what it is to be composed. I would therefore also call on the Council to vote in favour of this proposal , even though I know that it is on a sticky wicket in , for example , my own country and the United Kingdom. Consideration could of course be given to using the option offered by the Treaty of Nice of enhanced cooperation and allowing some Member States to go further than others.Finally , there is a fourth important consideration , namely that there should be a long transitional period. It is important for the whole market , the industry , car owners and systems generally to be able to get themselves organised , and I therefore consider that a ten - year period is necessary for countries to be able to change their systems without incurring anything other than necessary costs
Gegenwärtig bestehen 25 unterschiedliche Steuersysteme mit 25 unterschiedlichen Methoden zur Berechnung von Kraftfahrzeugsteuern. Viele Systeme basieren auf überholten Vorschriften , und Zulassungssteuern können ein Hindernis für die Freizügigkeit sein. Es besteht die Gefahr der Doppelbesteuerung , und oft müssen Kraftfahrzeugbesitzer proportional wesentlich mehr für ihre Gebrauchtwagen entrichten , wenn sie sie von einem Mitgliedstaat in einen anderen verbringen. Das ist schlicht unannehmbar.Aus Sicht des Ausschusses muss auch hervorgehoben werden , dass wir wollen , dass der Vorschlag haushaltsneutral ist. Es ist sehr wichtig , dass diese Änderung keine Ausgaben verursacht , die den Mitgliedstaaten zum Nachteil gereichen , weder in einer Übergangszeit noch danach. Gestatten Sie mir zudem festzustellen , dass die EU mit diesem Vorschlag keine Steuerpolitik einführt. Es liegt voll und ganz bei den Mitgliedstaaten selbst zu entscheiden , wie hoch die Steuer sein soll und wie sie sich zusammensetzen soll. Deshalb möchte ich auch den Rat ersuchen , für diesen Vorschlag zu stimmen , obwohl ich weiß , dass man sich hier auf schwankendem Boden befindet , beispielsweise in meinem Land und im Vereinigten Königreich. Selbstverständlich könnte man die Möglichkeit in Erwägung ziehen , die der Vertrag von Nizza für eine verstärkte Zusammenarbeit bietet , und zulassen , dass einige Mitgliedstaaten weiter gehen als andere.Abschließend noch eine vierte wichtige Überlegung , nämlich dass es eine lange Übergangszeit geben sollte. Es geht darum , dass der gesamte Markt , die Industrie , die Kraftfahrzeugbesitzer und die Systeme allgemein sich darauf einrichten können , und deshalb gehe ich davon aus , dass ein Zeitraum von zehn Jahren notwendig ist , damit die Länder ihre Systeme ändern können , ohne dass mehr als die notwendigen Kosten anfallen
