| In detail and as regards the transitional period , which is considered necessary in order to develop new types of tyres with extender oils which contain the minimum quantity of the substances which concern us , it is proposed that it be extended to 1 January 2010. We should point out here that , for environmental reasons , we decided to take account of the date of manufacture of the tyre , which is marked on the tyre itself. That is because the destruction of tyres remaining in stock is also harmful – perhaps even more harmful – to the environment and , of course , we are also helping industry to dispose of these stocks.The European Federation of Tyre Manufacturers has assured us in writing that it can apply the criteria in the directive to all types of tyres , including tyres for racing cars , aeroplanes and special vehicles and vintage cars , without any risk to driver safety. We therefore propose that there should be no exemption in the application of the directive.Today I received three faxes protesting that we should grant extensions. I have spoken to all three senders and , when I explained the compromise proposal , they appeared to agree with it. One of them even apologised for his ignorance.As regards the methods for detecting and defining polycyclic aromatic hydrocarbons , the Commission has proposed limiting the quantity of benzopyrene , the substance which will act as a marker for the entire group , to 1 mg per kilogramme or , taking all listed PAHs , to no more than 10 mg per kilogramme.In the past , industry has used IP 346 method of the Institute of Petroleum for PAC - dimethyl sulfoxide extract , which must not exceed 3%. Its inclusion has been proposed , given that it is the traditional method used. So much for extender oils. As far as the oil content in car tyres is concerned , as ISO 21461 method has been developed in order to detect this type of oils in tyres , it is proposed that it be defined in the directive as an addendum to the Commission proposal.Finally , the last amendment concerns retreading , on which the Commission proposal contains no provisions | Januar 2010 zu verlängern. An dieser Stelle sollte erwähnt werden , dass wir uns aus Gründen des Umweltschutzes für das Herstellungsdatum des Reifens entschieden haben , mit dem der Reifen gekennzeichnet ist , und zwar darum , weil die Entsorgung von Lagerbeständen - möglicherweise sogar noch größere - Umweltschäden anrichtet , und weil wir selbstverständlich auch die Industrie bei der Entsorgung dieser Bestände unterstützen wollen.Der Europäische Verband der Reifenhersteller hat uns schriftlich versichert , dass er bei allen Reifenarten die Kriterien der Richtlinie einhalten kann , darunter auch bei Reifen für Rennfahrzeuge , Flugzeuge und Spezialfahrzeuge sowie Oldtimer , und zwar ohne Abstriche bei der Sicherheit für den Fahrzeugführer. Wir schlagen daher vor , keine Ausnahmen im Hinblick auf die Anwendung der Richtlinie zuzulassen.Heute habe ich drei Faxmitteilungen erhalten , in denen Ausnahmeregelungen gefordert werden. Ich habe mit allen drei Verfassern gesprochen , und nachdem ich den Kompromissvorschlag erläutert hatte , waren sie nach meinem Eindruck einverstanden. Einer meiner Gesprächspartner entschuldigte sich sogar für seine Unwissenheit.Was die Verfahren zum Nachweis und zur Feststellung polyzyklischer aromatischer Kohlenwasserstoffe anbelangt , so kam von der Kommission der Vorschlag , die Menge an Benzopyren , also dem Stoff , der als Marker für die gesamte Gruppe dienen wird , auf 1 mg/kg bzw. bezogen auf sämtliche aufgeführten PAK zusammengenommen auf 10 mg/kg zu begrenzen.Früher nutzte die Industrie die IP - 346 - Methode des Erdölinstituts zum Nachweis von PAK - Dimethylsulfoxidextrakt , wobei eine Grenze von 3 % nicht überschritten werden darf. In Anbetracht der langjährigen Nutzung dieser Methode wurde ihre Aufnahme vorgeschlagen. So viel zu den Weichmacherölen. Was den Ölgehalt in Fahrzeugreifen betrifft , wird angesichts der Tatsache , dass das Analyseverfahren ISO 21461 entwickelt wurde , um diese Art von Ölen in Fahrzeugreifen nachzuweisen , vorgeschlagen , diesen in der Richtlinie in Ergänzung zum Kommissionsvorschlag zu definieren.Der letzte Änderungsantrag betrifft die Runderneuerung ; dazu trifft die Kommission in ihrem Vorschlag keine Regelungen. Reifenmaterial für die Runderneuerung darf nicht in Verkehr gebracht werden , wenn es Weichmacheröle enthält , die die genannten Grenzwerte überschreiten.Zum Schluss möchte ich den beiden Schattenberichterstattern meinen Dank für die hervorragende Zusammenarbeit aussprechen , mich aber auch bei den Mitarbeitern im Sekretariat des Ausschusses für Umweltfragen sowie beim Rat für seine konstruktiven Vorschläge und die konstruktive Zusammenarbeit bedanken , die es uns ermöglichen , diese Angelegenheit in erster Lesung zum Abschluss zu bringen. Es ist auch das , was unsere Wirtschaft braucht , um ihre Wachstumschancen und ihre Investitionsmöglichkeiten zu verbessern |
