I was yesterday in Russia in the company of Ottokar Hahn who has been mentioned in the debate , I have to say that Ottokar is so busy in a variety of developments that it is true to say he has wider coverage in Russia than does snow
Ich war gestern in Begleitung von Ottokar Hahn , der in der Aussprache bereits erwähnt wurde , in Rußland und muß sagen , daß Ottokar an so vielen Entwicklungen beteiligt ist , daß man durchaus sagen kann , Ottokar ist in Rußland häufiger anzutreffen als Schnee
The same can be said of your staff - Ottokar Hahn and Dino Stasinopolis , to name but two. They played a critical part , too , at least as far as Mr Hahn is concerned - now that he is gone we can say that - and the same tradition is being carried on by others.I recall that we held the conferences in Prague and in Crete , and it can certainly be said today that we still have something of a deficit to make up in terms of achieving what we wanted to achieve. Overall , though , contrary to expectation , the consequences and results of those conferences have been far more good than bad. Even the very generalized declaration of Prague , dating from 1991 , formed the basis for the further development of European transport policy as a whole , partly in conjunction with the regional conferences and sectoral conferences which have taken place in ever - increasing numbers.A very important contribution has also been made by our Steering Committee. This is a unique institution , bringing together representatives of the European Parliament , the Commission , the Council of Ministers and other organizations relevant to the further development of a pan - European transport policy - for example , the Council of Transport Ministers , the United Nations Economic Commission , the Economic and Social Committee and the Civil Aviation Authority
Das gilt auch für Ihre Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter - ich darf hier nur die Namen Ottokar Hahn und Dino Stasinopolis nennen , die , zumindest was Hahn angeht - nach seinem Ausscheiden darf man das sagen - , hier auch entscheidend mitgearbeitet haben , und diese Tradition wird durch andere fortgesetzt.Ich erinnere daran , daß wir die Konferenzen in Prag und in Kreta durchgeführt haben , und sicherlich kann man heute feststellen , daß wir bei dem , was wir erreichen wollten , auch noch einiges an Defiziten abzuarbeiten haben. Insgesamt gesehen aber überwiegen wider unseren Erwartungen die positiven Konsequenzen und Ergebnisse , die sich daraus entwickelt haben , bei weitem. Selbst die sehr allgemein gehaltene Erklärung von Prag aus dem Jahre 1991 war die Grundlage für die Weiterentwicklung der gesamten Europäischen Verkehrspolitik in Verbindung auch zu den Regionalkonferenzen , zu den Sektoralkonferenzen , die in größerer Zahl immer wieder stattgefunden haben.Ganz entscheidend war auch die Arbeit unseres Lenkungsausschusses , des Steering - Komitees. Das ist eine einmalige Konstruktion ; in diesem Gremium arbeiten Vertreter des Europäischen Parlaments , der Kommission , des Ministerrats und anderer Organisationen zusammen , die relevant sind für die Weiterentwicklung der gesamteuropäischen Verkehrspolitik - wie zum Beispiel Verkehrsministerrat , Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen , Wirtschafts - und Sozialausschuß , Zivilluftfahrtbehörde. Wir haben , und das ist ein Novum , schon in der Vorbereitungsphase der Konferenz von Helsinki die Industrie beteiligt
